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理想第二款旗艦SUV預(yù)訂火爆服務(wù)器一度崩潰

2022-06-23 10:43:43 來源：搜狐科技

“L9 的銷量肯定會穩(wěn)穩(wěn)地超過理想 ONE，盡管價格貴 10 萬以上。”在今日的媒體溝通會上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李想表示。

昨晚，理想正式推出繼理想 ONE 之后的第二款旗艦 SUV 理想 L9，售價 45.98 萬元。由于預(yù)訂火爆，服務(wù)器一度崩潰。不過，李想并未透露最新的訂單情況。他表示，現(xiàn)在大部分用戶沒有看到車，看訂單沒有用，得看最后的銷量和交付量。

此前，他預(yù)計(jì)，這款車在 8 月底開啟后，9 月銷量將破萬。

在此次的溝通會上，李想還就理想 L9 對理想 ONE 的影響、產(chǎn)品定位、用戶群體，以及選擇標(biāo)配方式的原因和供應(yīng)鏈等方面的問題進(jìn)行了回應(yīng)。

L9 不會沖擊理想 ONE 市場，鎖定 20 萬以上 89% 的家庭用戶

由于受眾和理想 ONE 較為接近，均為家庭用戶，有不少觀點(diǎn)認(rèn)為理想 L9 可能會影響理想 ONE 的銷量。對此，李想也回應(yīng)稱，L9 發(fā)布之后理想 ONE 銷量沒有下降，昨天理想 ONE 的銷量又在上升。

“該買 30-35 萬的人還是買 30 萬-35 萬的，至于說過去有 30-35 萬預(yù)算，卻突然要買一輛 50 萬的車，這樣的人一定有，但一定是 10% 以內(nèi)的比例，并不是真正的大盤。”李想表示。

對于理想 L9 所在的 40 萬以上的價格區(qū)間，李想認(rèn)為，這也是一個非常健康的市場。“我們需要一款比較貴的車并且把規(guī)模擴(kuò)大后，從而降低成本，再往后推廣不同價位的車，這是核心的一個選擇。

在產(chǎn)品定位上，理想一開始就瞄準(zhǔn)家庭用車，此次發(fā)布的理想 L9 同樣也是定位為家庭打造的全球智能旗艦 SUV，但這也使得外界認(rèn)為理想的用戶群太窄。

李想對此也作出反駁，認(rèn)為這種說法缺少基本的理論和邏輯判斷。“我不相信任何人在做市場研究的時候能超過我在汽車之家時做的研究。20 萬以上的購買群體里有高達(dá) 89% 是家庭用戶，換種方式講，我們主打家庭用戶其實(shí)已經(jīng)覆蓋了 89% 的群體，就是我們鎖定的 20 萬以上的用戶群體，只是我們一個區(qū)間一個區(qū)間來吃。”

“如果我對著市場天天講高端，沒人理你，甚至團(tuán)隊(duì)都不知道怎么去做產(chǎn)品，在研發(fā)的時候就會刷存在感，在產(chǎn)品力上就會刷存在感。”李想舉例：當(dāng)講家庭的時候，團(tuán)隊(duì)就會把每一分錢、每一份技術(shù)都圍繞家庭去打造，就會考慮這個功能和需求是不是符合家庭的需求。

李想還透露，未來李想的目標(biāo)量更大，包括明年后年，大家看到的車，是一個會超出大家過去能夠想象的銷量空間。此前有報(bào)道稱，理想明年將有四款新車上市，屆時將形成橫跨 20-50 萬價位的市場，并還確立了 2025 年賣 160 萬臺車的目標(biāo)。

用 AR 三維套三維會讓人崩潰，持續(xù)在 AI 和算法上投入

理想 L9 此次的一些設(shè)計(jì)也引發(fā)關(guān)注，比如用 HUD(抬頭顯示)取代了儀表盤，但并沒有用高科技概念的 AR-HUD。

李想表示，用戶真正需要的是 HUD 能夠有效的替代儀表屏，而理想 L9 是全世界第一個完整地把智能駕駛交互信息、導(dǎo)航、時速以及配合限速等在內(nèi)的信息呈現(xiàn)在 HUD 的車型，同時也是極少數(shù)用高通驍龍 8155 處理芯片直接去渲染 HUD 的車型。

他還解釋了沒有使用 AR-HUD 的原因。“如果用 AR 做成真正的三維交互方式，那么在一個三維空間再套另外一個三維空間進(jìn)行交互，這對于人的神經(jīng)感知系統(tǒng)來說基本上是崩潰的。”李想認(rèn)為，用一個非常好的、專門為二維平面設(shè)計(jì)的 HUD 效果更好，成本更低。

此次發(fā)布的理想 L9 打造了五屏三維空間交互，包括 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)、安全駕駛交互屏、中央控制屏、副駕娛樂屏，以及后艙娛樂屏，并通過 6 顆陣列式麥克風(fēng)和 3DToF 傳感器，配多模態(tài)三維空間交互技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)更加自然地進(jìn)行交互。

李想認(rèn)為，智能電動車承載著兩個最重要的目的，一個是能源可再生化，另一個是整個信息會從過去的二維、傳統(tǒng)的 PC 互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入三維的人工智能，所以理想在人工智能和解決三維的問題上面投入了非常多的人、錢和精力。

據(jù)介紹，理想有 4 支獨(dú)立的 AI 和算法團(tuán)隊(duì)，最大的是在智能駕駛，第二大的在智能空間，第三和第四分別在內(nèi)部系統(tǒng)(如工廠流程等)和整車場景，這四個團(tuán)隊(duì)一直在持續(xù)招人。

標(biāo)配能更好分?jǐn)偝杀荆苊飧脩艋ハ嗨阌?jì)

不同于市場上流行的功能選裝方式，理想一直走的是量產(chǎn)即標(biāo)配的模式。對此，李想在溝通會上著重提到了蘋果的核心能力，即能把非常極致奢侈的東西使得消費(fèi)者能夠夠得著，同時在體驗(yàn)上和技術(shù)上做出非常獨(dú)特的創(chuàng)新，從而讓用戶實(shí)現(xiàn)多花一點(diǎn)錢，就能獲得過去好幾倍價格才能擁有的、不敢向往的能力。

“我們也會堅(jiān)持用這樣的方式去做。”李想舉例稱，理想 ONE 的售價對應(yīng)全球跟奧迪 Q7(歐美市場)起售價差不多，奧迪 Q7 全球銷量目前大概是 3000 輛-5000 輛之間，這些銷量要去分?jǐn)偰敲炊鄸|西的研發(fā)成本，不同座椅、不同配置的研發(fā)成本。而理想 ONE 一年銷量超過 10 萬輛，每個月超過 1 萬輛，就一套東西，所以整個成本就完全不一樣。

“借助這樣的方式，把過去大家覺得 100 多萬、200 多萬高不可攀的產(chǎn)品拉到一個豪華品牌中型車的價格，讓大家可以獲得 —— 這是我們認(rèn)真去研究完蘋果以后，得到的蘋果的核心理念。”李想稱。

此外，堅(jiān)持標(biāo)配也有用戶方面的考慮。“一個車有很多種配置，有一堆選配，但在選的時候總是感覺在跟廠商勾心斗角，選了配置最高的，覺得花了好多冤枉錢，選了配置低的又不甘心。”李想表示，通過標(biāo)配的方式，就是可以避免跟用戶之間的勾心斗角，互相算計(jì)。

他還稱，對用戶的第二個好處，是整個車花的所有錢都能變成資產(chǎn)，當(dāng)去換車的時候它同樣值錢。有些東西，比如腳踏板選裝必須得做，因?yàn)橛械娜藗€很高不需要，放上去以后對他就沒有價值，但是像屏幕、HUD、座椅通風(fēng)、座椅按摩、空氣懸架等都沒有做成選裝，因?yàn)樵谄囆袠I(yè)里有一個很重要的標(biāo)準(zhǔn)，選裝基本上到二手車的時候一律清零，所以選裝對于用戶而言花了錢后是費(fèi)用，而不是資產(chǎn)。

“理想 ONE 的保值率非常高，有很多人賣 2021 款車的時候還都是九折的保值率，當(dāng)我把這些配置都放到車上的時候，它整個所有的東西都可以九折再賣出去。”李想透露。

產(chǎn)能最大瓶頸在于供應(yīng)鏈，IPO 有錢后一直在補(bǔ)

在產(chǎn)能和供應(yīng)鏈方面，李想表示，常州工廠能夠滿足 L9 的產(chǎn)能爬坡需求。“對我們來說，產(chǎn)能最大的瓶頸不是自己的工廠，而在于對周邊各種供應(yīng)鏈的控制，所以我們把整個的研發(fā)質(zhì)量、包含供應(yīng)鏈制造全都自己來管理了。”

據(jù)介紹，理想 L9 的增程器是由理想控股的新晨研發(fā)，而電機(jī)、五合一動力總成等會在常州和匯川合資的匯想進(jìn)行投產(chǎn)，在溧陽也跟寧德時代合資了好幾條生產(chǎn)線來保證產(chǎn)能的供給。

這也是來自理想自身的教訓(xùn)。他提到，以前理想 ONE 就遭遇過供應(yīng)鏈問題，很早跟供應(yīng)商說一個月可以賣 1 萬輛，但有的供應(yīng)商實(shí)際下單量排的生產(chǎn)線是 3000 輛，有的排的是 1000 輛，直到做起來以后才陸續(xù)加，因?yàn)殚_始不信中大型 SUV 會賣這么多。

李想表示，從 2020 年 IPO 以后，理想可以在研發(fā)上投入更多的錢，過去真的沒有錢，有錢以后真的往里投。“我們過去幾年里，整個供應(yīng)鏈能力一直在努力補(bǔ)課，因?yàn)檫@方面如果不投入錢、不投入技術(shù)、不投入人，根本不可能坐在那里等著供應(yīng)鏈變好。”

他表示，通過控股或合資公司去做供應(yīng)鏈，主要出于多方面考慮，一是來解決其實(shí)技術(shù)的可控，會大大提升研發(fā)效率;第二重要的是供應(yīng)，要把供應(yīng)能力掌握在自己的手里。此外，雖然早期會有一些投入，但零部件會有更低的成本優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：媒體溝通會理想汽車全球智能旗艦SUV 智能駕駛