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環(huán)球新消息丨蔚來深入BBA腹地手上還留有底牌

2022-10-10 08:27:10 來源：新浪科技

整個國慶假期，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪一起在歐洲度過。他們國慶節(jié)之前就到了歐洲，兩個人駕駛著一輛蔚來ET7在歐洲自駕2500多公里，途徑10個城市。此時距離蔚來進入挪威已有1年時間，蔚來在挪威的NIO House總共接待了近42.3萬人。但在這42.3萬人之外，仍鮮有歐洲人知道蔚來。

(相關(guān)資料圖)

李斌和秦力洪這一趟行程，既是為了了解沿途國家的情況，也要充當(dāng)蔚來在這些國家的推廣人。

10天之后，他們最大的感受是，歐洲很多城市的新能源基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。每到一個城市的酒店，基本都已經(jīng)是晚上，隨行的同事就去找充電樁，但基本能找到的都是慢充，“到第二天吃完早餐準備出發(fā)了，電也沒有充滿。”秦力洪說。

但歐洲人對新鮮事物保持足夠的好奇和關(guān)注。他們每到一個服務(wù)區(qū)的時候，都會有人上來圍觀這輛車，這些圍觀者也提了很多問題，比如價格如何，加速如何，怎么換電等等。李斌和秦力洪就邀請他們下載蔚來的App，希望他們能觀看當(dāng)?shù)貢r間10月7日在柏林的發(fā)布會。

這場發(fā)布會不是蔚來的歐洲首秀。2015年6月，蔚來在德國成立了一家公司；2016年11月，癡迷于英國汽車文化的李斌在英國發(fā)布了NIO蔚來品牌。2021年9月，蔚來宣布進入挪威市場。

但這一場秀卻不同于以往，不是因為李斌10多分鐘的全英文演講，也不是三款車型在歐洲首發(fā)。最吸引人關(guān)注的是，蔚來以訂閱制、全體系服務(wù)落地的方式進入了歐洲的四個國家，包括歐洲汽車工業(yè)的心臟德國。這背后是蔚來關(guān)于出海的一些新思考。

兩進歐洲，為何有賣車有訂閱？

蔚來進入歐洲的首站是挪威，歐洲的第一家NIO House也是開設(shè)在挪威的奧斯陸。在挪威，蔚來采用的是整車銷售的模式。

但是此次進入德國、丹麥、瑞典和荷蘭四個國家，卻全部采用了實際為租賃的“訂閱模式”。在上述市場，蔚來推出ET7、ET5 和EL7（國內(nèi)對應(yīng)車型：ES7）三款車型，今年10月中旬起陸續(xù)開啟交付，支持的車輛訂閱期限為1個月到60個月。

蔚來方面解釋，短期訂閱可提前兩周隨時取消當(dāng)月訂閱，且可以任意更換車輛，而隨著使用蔚來車輛時間的增加，月租費將相應(yīng)降低。

長期訂閱的用戶只能選擇一款車型享受較低的固定訂閱價格，訂閱周期在12-60個月之間。如果訂閱到期后用戶不終止訂閱，則會按照靈活訂閱條款自動續(xù)訂。

根據(jù)訂閱方案不同，租用費用也不同。以蔚來ET7在德國的單月租賃費用為例，長期訂閱價為1199歐元（約合人民幣8308.71元）；短期訂閱價為1549歐元（約合人民幣10739元）。如果是在瑞典，這款車型的長期訂閱價格則為13979瑞典克朗（約合人民幣8937.37元）。

李斌也對《次世代車研所》解釋了為何蔚來在歐洲先后采用了不同的商業(yè)模式，最直接的原因就是各個國家的稅制不同，簡而言之就是挪威因為對電動汽車沒有關(guān)稅和增值稅，汽車銷售價格有優(yōu)勢，因此消費者更習(xí)慣于購車，而不是訂閱一輛汽車。

但在蔚來這一次進入的歐洲四國，有公司用車的傳統(tǒng)，而這一市場主要供給的都是高端車型。李斌透露，至少有60%使用高端車型的用戶都是采用的訂閱模式，而非購車。

李斌所言非虛。汽車訂閱在德國及歐洲是一個快速增長的市場，歐洲汽車行業(yè)調(diào)研顯示，自2019年開始，歐洲人對汽車訂閱的興趣普遍提高。德國杜伊斯堡汽車研究院費迪南教授一份關(guān)于汽車訂閱的研究報告指出，到2030年德國新車市場中將有100萬輛汽車訂閱。

此外，就汽車訂閱本身而言，李斌認為還有很大可以改善的空間。“我們直接服務(wù)用戶，肯定會比一些第三方效率要更高。”李斌認為，蔚來圍繞著使用權(quán)和訂閱去提升效率，創(chuàng)造用戶價值創(chuàng)造，給用戶提供更好的體驗，實際上也是在向歐洲的用戶傳遞蔚來的文化和價值觀。

第三點則是，李斌希望歐洲每個國家市場的團隊在搭建的過程中，要更加專注一些。比如在挪威，如果是采用整車銷售的方式，那么挪威的團隊就沒必要分心做汽車訂閱；上述四國的團隊則先專心做好汽車訂閱，不用分心汽車銷售。

《次世代車研所》了解到，蔚來在歐洲的團隊組建還處于起步階段，目前為止團隊人數(shù)剛剛超過720人，業(yè)務(wù)系統(tǒng)也正在逐步搭建。

“其實，從訂閱增加賣車的選項，比從賣車增加訂閱的選項更難，因為汽車訂閱是一個重運營的事情。”李斌希望在成熟的市場從困難模式起步，能夠更快推動團隊體系建設(shè)，培養(yǎng)全體系服務(wù)的能力。

盡管有一些爭議存在，但看起來蔚來和李斌推行汽車訂閱的決心非常堅決。這不僅僅是因為李斌在歐洲自駕了10天，也不只是因為當(dāng)下的競爭，“關(guān)于訂閱，我們經(jīng)過了長期深入的思考。”李斌說。

李斌的遠方能實現(xiàn)嗎？

在蔚來之前，已有愛馳、名爵和領(lǐng)克等中國汽車品牌先后進入德國市場。以領(lǐng)克為例，這個吉利汽車旗下的品牌在海外市場廣受歡迎，但是在德國，領(lǐng)克卻最終完全摒棄傳統(tǒng)零售模式，采取汽車訂閱。

李斌的一段話也說明了其中的原因，“市場競爭非常殘酷。歐洲是我們非常尊重的競爭對手的主場，他們對用戶心理和需求的把握，對市場的理解肯定是比我們要深入很多，我們跟他們比絕對是屬于小學(xué)生，差得非常多，我們是需要學(xué)習(xí)和追趕他們的。”

但這并不意味著，包括蔚來在內(nèi)的中國電動車品牌沒有機會。經(jīng)過10天自駕行程后，秦力洪就認為，“我們看到，即使如挪威那樣有許多措施支持購買電動車的國家，電動汽車的保有量也還不是很高，加上一些有待升級的基礎(chǔ)設(shè)施，我們判斷大發(fā)展的時候還沒到，我們看到的都還是機會。蔚來是從車到服務(wù)的一體化布局，我們會更有機會。”

在當(dāng)下，蔚來在成熟的汽車市場選擇了一種更容易的方式，用服務(wù)和用戶體驗來幫助當(dāng)?shù)赜脩粽J識蔚來，認識到中國智能電動汽車的創(chuàng)新之處，并由此推動包括服務(wù)、社區(qū)文化在內(nèi)蔚來全體系的落地，打出與其他品牌的差異化。

李斌認為，汽車的終極形態(tài)是服務(wù)，以汽車訂閱制為起點，蔚來在歐洲探索的是一種“一價全包”的全新商業(yè)模式，這種商業(yè)模式的探索背后，則是蔚來在海外全體系落地的一種嘗試。

秦力洪說，蔚來當(dāng)下在歐洲的目標是提升訂閱模式下車輛的利用率。這個階段性的目標并不難理解，蔚來在歐洲仍然是一個新的品牌，而在歐洲的汽車訂閱市場，仍有一些痛點存在，而解決這些用戶痛點，更有助于提升用戶體驗、使用滿意度，進而樹立品牌影響力。

“車輛利用率和用戶滿意度如果都能做到，因為市場規(guī)模和趨勢擺在這里，銷量最終只是一個結(jié)果。”言外之意，秦力洪認為把品牌做起來后，汽車銷售會更加順暢。

《次世代車研所》還注意到，蔚來已經(jīng)幾乎向訂閱用戶提供等同于車主的服務(wù)，這正是李斌和秦力洪一直在強調(diào)的關(guān)鍵詞——“服務(wù)”、“社區(qū)”、“價值觀”。比如，所有的蔚來訂閱用戶都可以享受全險、保養(yǎng)、冬季胎、代步車、BaaS（蔚來的電池租用服務(wù)）和上門取送車等安心無憂服務(wù)內(nèi)容。

此外，蔚來還允許訂閱用戶使用全球各地的NIO House，并參加用戶活動。NIO House是蔚來用戶運營的標志之一，允許訂閱用戶參加在NIO House的用戶活動，意味著蔚來將訂閱用戶視同為車主。從另外一方面來說，也是蔚來用標志性的社區(qū)文化在歐洲培養(yǎng)自己的用戶。

此外，為了提升訂閱用戶的用車體驗，蔚來已經(jīng)提前在歐洲加速布局汽車智能化和補能網(wǎng)絡(luò)。2021年4月，蔚來已經(jīng)開始在歐洲做輔助駕駛相關(guān)的測試，現(xiàn)在已經(jīng)擁有一支規(guī)模不小的測試車隊，并在德國柏林建設(shè)了創(chuàng)新中心，主要做汽車智能化相關(guān)的本地化研發(fā)。

2022年7月，蔚來宣布在匈牙利投資建設(shè)旗下首個海外工廠，這座工廠已經(jīng)于9月投入運營。這個名為蔚來能源歐洲工廠的項目主要用于生產(chǎn)為電動汽車提供電池更換服務(wù)的換電站。它將成為蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心，主要業(yè)務(wù)包括換電站制造與售后服務(wù)、蔚來歐洲加電業(yè)務(wù)培訓(xùn)以及加電產(chǎn)品的研發(fā)。

在柏林的發(fā)布會當(dāng)晚，李斌發(fā)了一條朋友圈，他提到，“蔚來將在歐洲五國正式全面提供服務(wù)。在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到希望與光明。”

他說的是多遠的遠方？到2025年，蔚來將會進入25個國家和地區(qū)提供服務(wù)，這其中也包括另外一個汽車工業(yè)大國美國。

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